Tény, hogy van aki azért megy olyan szakműhelyekbe ahol szétszedik az autót, mert szétszedik és neki az alaposság, körültekintés, maximalizmus a szimpatikus. Mi is megtehetnénk, hogy nagyobb forgalmat bonyolítsunk és bontás nélkül fóliáznánk egy másik műhelyünkben, de ahhoz mi nem adjuk a nevünket. Ezt a lehetősséget meghagyjuk másnak. Többek között a "A Rolls Roys-ot és a Ferrari-t is kifinomult kézzel és érzékkel rakják össze a kézimunkát értékelő és díjazó Megrendelők számára." - Amióta világ a világ ez azóta így van. Mindkét ár- és minőség kategóriának megvannak a saját hívei, valamint előnyei és hátrányai. Az esetek többségében, mondhatom azt, hogy a kivitelezők döntő hányada a könnyebbik fóliázási technológiát választja. Így nincs nehéz dolga annak, aki ilyen szakembert keres, mert 10 műhelyből 9 bontás nélkül dolgozik.

Amennyiben kiszerelve, az asztalon fóliázunk egy üveget az annyit jelent, hogy az üveg csaknem 100%-át be tudjuk vonni fóliával, aminek biztonsági fóliázás esetén rendkívül nagy jelentősége van és csak így ér valamit. Hogyha a helyén fóliáznánk ugyanazt üveget, akkor sajnos nem férnénk a teljes üvegfelülethez az ajtóba szerelt üvegfelületet megvezető sínek és az ajtó profil miatt, ezáltal csak a látható üvegfelület kerülhet fóliával védetté, ami nem elegendő és törés esetén a fóliázott felület egyben ki- vagy beesik.

A Thomy Folia a hosszabb időráfordítást igénylő szétszedéses technológiát gyakorolja lassan 20 éve. Mi inkább a "kevesebb de az hibátlan minőségben" elvet valljuk a magunkénak, amelyet megrendelőink állandóan növekvő száma minősít a legnagyobb megelégedésünkre. Az autóüveg fóliázó versenyeken első, második illetve harmadik helyezést értünk el, ami alátámasztja, hogy ha valamit hibátlanul szeretnél csinálni, akkor annak a megfelelő körülményeket kell megteremtened. Ha nem teszed, akkor is elkészül és lehet, hogy számodra hibátlan lesz, de ez azért van, mert nem tudod, hogy milyen hibalehetőségek vannak a helyén fóliázott üvegeknél. Sokszor mondták már nekem is, hogy meg lehet csinálni hibátlanul a helyén is az adott üvegek fóliázását, de Én még a szakmában eltöltött csaknem 2 évtized alatt a saját szememmel ilyet sajnos nem láttam. A kárpitból és az üvegvezető "kéderből" az évek óta felgyülemlett pormennyiség egy részét láthatod a fólia és az üveg között csapdába ejtve. Ez utólag nem orvosolható másként mint a fólia cseréjével. Ha abból indulok ki, hogy a helyén kiszárítani az üvegeket illetve fóliákat eléggé problémás, ezért tisztelet a kivételnek, általában azt mondják a kivitelezők, hogy ne húzd le az ablakodat egy hétig. Ebből következik, hogyha nem szárítják ki a fóliázott felületet, akkor hogyan ellenőrzik le a munkájukat, mert ugye vizesen nem látszik semmi probléma, de amikor kiszáradt, akkor itt van néhány pötty, ott van még kétszer annyi és ezután hívnak fel vagy írnak nekünk, hogy "ilyenkor mi a teendő?", meg hogy "ezek a pöttyök vajon eltűnnek?"  Kérdezem Én: miért nem a kivitelezőjüktől kérdezik? Miért tőlem?

Amit tudnod kell az általunk eredményesen alkalmazott szereléses technológiáról:

- maximalista embernek tartom magam, ezért tudom, hogy a szétszedéses technológiánál alaposabban nem lehet autóüveg fóliázást elvégezni, mivel abban az esetben biztos, hogy nem kerül "szösz" illetve porszem az autó kárpitjából a fólia és az üveg közé, amikor az asztalon történik a fóliázás. 

A fiatal vagy új autónál is problémát jelent, hogy az autó kárpitjából szennyeződés kerül a fólia és az üveg közé, viszont a régebbieknél már törvényszerű is. Ezért ajánlom a Thomy Folia által is favorizált technológiát.

- a szereléses technológiával nem áztatják el a kárpitokat, elektromos berendezéseket, stb, stb a felrakáshoz és az évek alatt lerakódott pormennyiség fellazítására használt vízmennyiséggel.

A szétszedés alkalmával az esetlegesen hiányzó vagy sérülő patentek természetesen pótlásra kerülnek.

A szétszedéses munkafolyamat több időráfordítást követel magának valamint kevesebb bevállalható autót és bevételt eredményez, viszont kárpótol a kifogástalan munkával és nekem ez a lényeg.

- mivel a fólia megszárítása, ellenőrzése és a szerelési idő növeli a fóliázás munkaidejét, ezért az autó fóliázása a szerelés nélküli technológiával szemben nem 3 óra alatt készül el, hanem 1 munkanap alatt.

Ennyi idő kell ahhoz, hogy a szerelés és a fóliázás hibátlanul elkészüljön és utoljára, de nem utolsó sorban az összes üveget meg is szárítjuk, amelyet szétszedés nélkül 2-4 órába nem fér bele.

Általában 3-4 autót fóliázunk egyszerre és folyamatában, tehát az elkészülés és átadás is ennek megfelelően történik.  Nálunk csak nyitás van, mert este akkor megyünk haza, amikor az utolsó autót is leszárítva, hibátlanul és ellenőrizve átadtuk. Nekünk nem esik ki a szerszám 16 órakor a kezünkből. Természetesen és logikusan azok az autók amelyeken kevesebb üveget kell fóliáznunk és leszárítanunk, azokat valamivel hamarabb átadjuk.

Vannak autó típusok, melynek az üvegeit ha szétszedés nélkül a helyén fóliázzák, akkor szörnyű látványban lesz része a Megrendelőnek. A teljesség igénye nélkül: Opel Astra F, Suzuki Swift I. 5ajt. A hátsó oldalüvegekre szorosan gumikéder simul. Hogyha a helyén van fóliázva az üveg, akkor kívülről a fóliázott üvegfelületet fogod látni és az üveg szélén azt a felületet, amelyhez a befogó gumi miatt nem lehet hozzá férni. Nagyon sok olyan autót látok az utakon, akiknek ez is megfelel. Ezért Én már nem is mondok véleményt csak felajánlom a lehetősséget a kiváló minőségre.

Ezt mi nagyon sokszor elmondtuk és tudom, hogy nagyon sokszor el is fogjuk mondani a jövőben is, hogy a két technológia között az az azonosság, hogy mindkettő kompromisszummal jár. A szerelés nélkülivel jár, hogy 2-3 óra alatt elkészül. Nem szedik szét, teljesen nem szárítják meg és nem is tudják ellenőrizni, ezáltal kérdőjeles a minőség, ja és nem húzhatod le az üvegeket napokig. A szereléses technológiával reggel hozod az autót és délutánig tart a kivitelezés, ennyi idő alatt viszont szét van szerelve, le is van szárítva és ellenőrizve valamint össze is van szerelve, mindemellett a kiváló minőségben. Hogyha kiszerelt üvegeket fóliázunk, akkor az autó életkora nem befolyásolja a fóliázás minőségét. A fiatal autók üvegkörnyezetében lévő szövetszálak szállhatnak és szállnak a fólia és az üveg közé. Még veterán autóknál sem okoz semmilyen problémát a fóliázás, pedig azok aztán nem fiatal autók és ha valami tartalmazhat az üveg környékén porszemeket, akkor ez az a korosztály. Azért mert nem egy fiatal gyártmányról beszélünk, attól még megadhatjuk neki a tiszteletet és ugyanazt a hibátlan minőséget mint az újabb és drágább típusoknak. Mindezt a helyén szennyeződés nélkül megoldani erősen kérdéses.

Az olyan kifejezést, hogy "elfogadott pötty mennyiség", nem ismer a szakma. Akitől ilyet hallasz, onnan menekülj, mert ott nem egy szakemberrel van dolgod, hanem "szagemberrel".

Mindig is az volt az elvem, hogy mást tegyek le az asztalra mint a többiek és kilépjek a szürkeségből. Sikerült. Bár azt már egyszer a fejemhez vágták, hogy tanulatlan kor gyermeke vagyok és nem haladok a korral, miszerint nem a gyors és hatékony szétszerelés nélküli technológiát választom és ezáltal állok be a kivitelezők hosszú sorába, hanem a lassabbat de alaposabbat. Lehet, hogy elavult a szereléses módszer, de Én annyira maximalista vagyok a kiadott munkákkal szemben, hogy inkább alaposabban, lassabban és RETRO stílusban végezzük a munkáinkat. Szárítás nélkül nem lehet ellenőrizni az átadás előtti munkát. Ez tény. A szereléses kivitelezéshez képzettebb gárda szükséges, ami emeli a rezsi költségeket. Eddig több kivitelező mondta, hogy lehet hibátlan munkát végezni szétszedés nélkül, de sajnos a két tágra zárt szememmel még nem volt szerencsém senkinek a munkáját megnéznem, pedig ha úgy lenne ahogy mondják, akkor ennyi idő alatt azért csak összefutottam volna 1-2 dicsekvő kollégával.