Naponta dolgozunk nagy értékű autókkal illetve házakban amely elég ok számomra, hogy erkölcsileg fedhetetlen kollégákkal dolgozzam együtt. Az autó,- és az épületüveg fóliázási munkálataink során erkölcsi bizonyítvánnyal rendelkező szakembereink vesznek részt a kivitelezésben.
Más fóliázó cég munkájáról írásos szakvéleményt semmilyen körülmények között sem adunk ki.
A munkavégzés során bármikor történhet valamilyen nem várt esemény, ezért cégünk vállalkozói felelősségbiztosítással rendelkezik.
Volt már olyan eset is, amikor a Megrendelő teljesen hülyének próbált nézni bennünket és a nyakunkba akarta varrni, hogy az autója nálunk lett megkarcolva.
A szépséghiba csak ott volt, hogy reggel Ő állt be az autóval és utána senki sem mozdította meg. A legszebb az volt az egészben, hogy amikor jött az autóért, akkor nem azt nézte, hogy a fóliázás milyen szép lett, hanem egyből a sérüléshez lépett és vont kérdőre bennünket. Az ilyen próbálkozásokra sajnos fel vagyunk készülve és szemernyi esélyt nem adunk az ilyen próbálkozásoknak. Ezek az emberek csak saját magukat járatják le és teszik nevetségessé.
Az esetleges korrekt kártérítést Én felelősségbiztosítással intézem, ami nem olcsó, de megéri. Ilyen esetekre találták ki ezt a kártérítési módozatot. Én rendezem a felmerülő problémát a Megrendelővel és a benyújtott számla alapján fizet nekem vagy a Megrendelőnek a biztosító. Nem minden esetben fizet, de legtöbbször leveszi a terhet a vállamról (kb 3-4 hónap az átfutási idő).
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tény, hogy van aki azért megy olyan szakműhelyekbe ahol szétszedik az autót, mert szétszedik és neki az alaposság, körültekintés, maximalizmus a szimpatikus. Mi is megtehetnénk, hogy nagyobb forgalmat bonyolítsunk és bontás nélkül fóliáznánk egy másik műhelyünkben, de ahhoz mi nem adjuk a nevünket. Ezt a lehetősséget meghagyjuk másnak.
"A Rolls Roys-ot is kifinomult kézzel és érzékkel rakják össze a kézimunkát értékelő és díjazó Megrendelők számára." - Amióta világ a világ ez azóta így van. Mindkét ár és minőség kategóriának megvannak a saját hívei, valamint előnyei és hátrányai.. Az esetek többségében, mondhatom azt, hogy a kivitelezők döntő hányada a könnyebbik fóliázási technológiát választja. Így nincs nehéz dolga annak, aki ilyen szakembert keres, mert 10 műhelyből 9 bontás nélkül dolgozik.Amennyiben kiszerelve, az asztalon fóliázunk egy üveget az annyit jelent, hogy az üveg csaknem 100%-át be tudjuk vonni fóliával, aminek biztonsági fóliázás esetén rendkívül nagy jelentőssége van és csak így ér valamit. Hogyha a helyén fóliáznánk ugyanazt üveget, akkor sajnos nem férnénk a teljes üvegfelülethez az ajtóba szerelt üvegfelületet megvezető sínek és az ajtó profil miatt, ezáltal csak a látható üvegfelület kerülhet fóliával védetté, ami nem elegendő és törés esetén a fóliázott felület egyben ki- vagy beesik.
A Thomy Folia a hosszabb időráfordítást igénylő szétszedéses technológiát gyakoroljuk 16 éve. Mi inkább a "kevesebb de az hibátlan minőségben" elvet valljuk a magunkénak, amelyet megrendelőink állandóan növekvő száma minősít a legnagyobb megelégedésünkre. Az autóüveg fóliázó versenyeken első, második illetve harmadik helyezést értünk el, ami alátámasztja, hogy ha valamit hibátlanul szeretnél csinálni, akkor annak a megfelelő körülményeket kell megteremtened. Ha nem teszed, akkor is elkészül és lehet, hogy számodra hibátlan lesz, de ez azért van, mert nem tudod, hogy milyen hibalehetőségek vannak a helyén fóliázott üvegeknél. Sokszor mondták már nekem is, hogy meg lehet csinálni hibátlanul a helyén is az adott üvegek fóliázását, de Én még a szakmában eltöltött több mint másfél évtized alatt a saját szememmel ilyet sajnos nem láttam. A kárpitból és az üvegvezető "kéderből" az évek óta felgyülemlett pormennyiség egy részét láthatod a fólia és az üveg között csapdába ejtve. Ez utólag nem orvosolható másként mint a fólia cseréjével. Ha abból indulok ki, hogy a helyén kiszárítani az üvegeket illetve fóliákat eléggé problémás, ezért tisztelet a kivételnek, általában azt mondják, hogy ne húzd le az ablakodat egy hétig. Ebből következik, hogyha nem szárítják ki a fóliázott felületet, akkor hogyan ellenőrzi le a munkájukat, mert ugye vizesen nem látszik semmi probléma, de amikor kiszáradt, akkor itt van néhány pötty, ott van még kétszer annyi és ezután hívnak fel vagy írnak nekünk, hogy "ilyenkor mi a teendő?", meg hogy "ezek a pöttyök vajon eltűnnek?" Kérdezem Én: miért nem a kivitelezőjüktől kérdezik? Miért tőlem?
Amit tudnod kell az általunk eredményesen alkalmazott szereléses technológiáról:
- maximalista embernek tartom magam, ezért tudom, hogy a szétszedéses technológiánál alaposabban nem lehet autóüveg fóliázást elvégezni, mivel abban az esetben biztos, hogy nem kerül "szösz" illetve porszem az autó kárpitjából a fólia és az üveg közé, amikor az asztalon történik a fóliázás.
A fiatal vagy új autónál is problémát jelent, hogy az autó kárpitjából szennyeződés kerül a fólia és az üveg közé, viszont a régebbieknél már törvényszerű is. Ezért ajánlom a Thomy Folia által is favorizált technológiát.
- a szereléses technológiával nem áztatják el a kárpitokat, elektromos berendezéseket, stb, stb a felrakáshoz és az évek alatt lerakódott pormennyiség fellazítására használt vízmennyiséggel.
A szétszedés alkalmával az esetlegesen hiányzó vagy sérülő patentek természetesen pótlásra kerülnek.
A szétszedéses munkafolyamat több időráfordítást követel magának valamint kevesebb bevállalható autót és bevételt eredményez, viszont kárpótol a kifogástalan munkával és nekem ez a lényeg.
- mivel a fólia megszárítása, ellenőrzése és a szerelési idő növeli a fóliázás munkaidejét, ezért az autó fóliázása a szerelés nélküli technológiával szemben nem 3 óra alatt készül el, hanem 1 munkanap alatt.
Ennyi idő kell ahhoz, hogy a szerelés és a fóliázás hibátlanul elkészüljön és utoljára, de nem utolsó sorban az összes üveget meg is szárítjuk, amelyet szétszedés nélkül 2-4 órába nem fér bele.
Általában 3-4 autót fóliázunk egyszerre és folyamatában, tehát az elkészülés és átadás is ennek megfelelően történik. Nálunk csak nyitás van, mert este akkor megyünk haza, amikor az utolsó autót is leszárítva, hibátlanul és ellenőrizve átadtuk. Nekünk nem esik ki a szerszám 16 órakor a kezünkből. Természetesen és logikusan azok az autók amelyeken kevesebb üveget kell fóliáznunk és leszárítanunk, azokat valamivel hamarabb átadjuk.
Vannak autó típusok, melynek az üvegeit ha szétszedés nélkül a helyén fóliázzák, akkor szörnyű látványban lesz része a Megrendelőnek. A teljesség igénye nélkül: Opel Astra F, Suzuki Swift I. 5ajt. A hátsó oldalüvegekre szorosan gumikéder simul. Hogyha a helyén van fóliázva az üveg, akkor kívülről a fóliázott üvegfelületet fogod látni és az üveg szélén azt a felületet, amelyhez a befogó gumi miatt nem lehet hozzá férni. Nagyon sok olyan autót látok az utakon, akiknek ez is megfelel. Ezért Én már nem is mondok véleményt csak felajánlom a lehetősséget a kiváló minőségre.
Ezt mi nagyon sokszor elmondtuk és tudom, hogy nagyon sokszor el is fogjuk mondani a jövőben is, hogy a két technológia között az az azonosság, hogy mindkettő kompromisszummal jár. A szerelés nélkülivel jár, hogy 2-3 óra alatt elkészül. Nem szedik szét, teljesen nem szárítják meg és nem ellenőrzik, ezáltal kérdőjeles a minőség. A szereléses technológiával reggel hozod az autót és délutánig tart a kivitelezés, ennyi idő alatt viszont szét van szerelve, le is va szárítva és ellenőrizve valamint össze is van szerelve, mindemellett a kiváló minőségben. Hogyha kiszerelt üvegeket fóliázunk, akkor az autó életkora nem befolyásolja a fóliázás minőségét. A fiatal autók üvegkörnyezetében lévő szövetszálak szállhatnak és szállnak a fólia és az üveg közé. Még veterán autóknál sem okoz semmilyen problémát a fóliázás, pedig azok aztán nem fiatal autók és ha valami tartalmazhat az üveg környékén porszemeket, akkor ez az a korosztály. Azért mert nem egy fiatal gyártmányról beszélünk, attól még megadhatjuk neki a tiszteletet és ugyanazt a hibátlan minőséget mint az újabb és drágább típusoknak. Mindezt a helyén szennyeződés nélkül megoldani erősen kérdéses.
Az olyan kifejezést, hogy "elfogadott pötty mennyiség", nem ismer a szakma. Akitől ilyet hallasz, onnan menekülj, mert ott nem egy szakemberrel van dolgod, hanem "szagemberrel".
Mindig is az volt az elvem, hogy mást tegyek le az asztalra mint a többiek és kilépjek a szürkeségből. Sikerült. Bár azt már egyszer a fejemhez vágták, hogy tanulatlan kor gyermeke vagyok és nem haladok a korral, miszerint nem a gyors és hatékony szétszerelés nélküli technológiát választom és ezáltal állok be a kivitelezők hosszú sorába, hanem a lassabbat de alaposabbat. Lehet, hogy elavult a szereléses módszer, de Én annyira maximalista vagyok a kiadott munkákkal szemben, hogy inkább alaposabban, lassabban és RETRO stílusban végezzük a munkáinkat. Szárítás nélkül nem lehet ellenőrizni az átadás előtti munkát. Ez tény. A szereléses kivitelezéshez képzettebb gárda szükséges, ami emeli a rezsi költségeket. Eddig több kivitelező mondta, hogy lehet hibátlan munkát végezni szétszedés nélkül, de sajnos a két tágra zárt szememmel még nem volt szerencsém senkinek a munkáját megnéznem, pedig ha úgy lenne ahogy mondják, akkor ennyi idő alatt azért csak összefutottam volna 1-2 dicsekvő kollégával.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Mindenképen el kell döntened a fóliázás előtt, hogy a gyermekedet szeretnéd a legnagyobb mértékben megvédeni vagy az autó esztétikai megjelenése a fő szempont és nem óhajtasz kihívó autót. Van akinek az autója előbbre valóbb mint a gyermeke egészsége, ami nekem egy kicsit furcsa, de kénytelen voltam tudomásul venni, mivel már több ilyen Megrendelővel találkoztam.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A fűtőszálakat illetve azok használatát nem befolyásolja az üvegre ragasztott fólia. Az autótípusok különféle fűtőszál vastagsággal kerülnek az üveggyárak által gyártásra. A vékonyabb fűtőszálak nem okoznak semmilyen esztétikai problémát, viszont a nagyobb anyagvastagsággal rendelkezők igen, mivel ezáltal a fóliát eltartják az üveg felületétől és amikor a víz teljesen kiszáradt a fólia alól, akkor a fűtőszál két oldalán (alatt és fölött) kb 1 - 1 miliméteres légkontúr lesz látható, amely van akit zavar. A Megrendelőink többségének viszont ez nem okoz problémát.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Az esetlegesen már az autó üvegein lévő karcok ellen sajnos nem tehetsz semmit.
Jótanács: a jégkaparót felejtsd el örökre! Használj inkább folyékony jégoldót és egy gumi lehúzót. Sajnos télen sokszor piszkos - saras az autó üvege. Ez egy kis hóval jéggel vegyítve megfagy és amikor Te gyanútlanul nekiesel a jégkaparóval, akkor ezeket az üvegen lévő durva szennyeződéseket - egy kis túlzással - belenyomod az üveg felületébe, ami látványosan összekarcolja az üveg külső felületét. Ameddig nincsen egy sötétebb árnyalatú fólia felragasztva az adott üvegfelületre, addig nem is olyan szembetűnő, de amikor az felkerül és hátteret ad a remekműnek, akkor elkeserítő látványban van része a tulajdonosnak az előző jégkapargatásának köszönhetően. Másik üveggyilkos dolog, amit sok autós előszeretettel használ a feltételezett hatékony jégeltávolítása miatt, az a rézbetétes jégkaparó. Ha valamivel tönkreteheted az üvegedet, akkor ez az a "célszerszám". Ezeket végleg el kell felejteni! Hogyha a pumpás (hajtógáz nélküli) jégoldóval lepermetezed körbe az összes üvegedet a környezetet is kíméled és mire körbeérsz az autó körül, addigra már húzhatod is le az olvadt jeget egy gumibetétes lehúzóval. Ennél kíméletesebb megoldást most nem tudok ajánlani hasonló árkategóriában, mivel az állófűtés egy picit többe kerül.
Annyit kell tudnod, hogyha karcos üvegfelületre kerül a fólia felragasztásra, akkor egy sötétebb hátteret ad a sérüléseknek és kívülről még a fóliázás előtti látványnál is rosszabb lesz. Kiemeli és ezáltal láthatóbbá teszi azokat. Sokan ilyenkor a karcok eltüntetése érdekében üvegpolírozásra gondolnak, amit azonnal elvetnék. Evvel a technológiával az üveg felületéből vesznek el annyit, hogy a karc már ne látszódjon, de ez a mélyedés viszont fénytörést okoz, tehát maximálisan zavaró lehet vezetés közben. Amennyiben bontóban jutsz hozzá jó állapotúnak mondott üvegekhez, akkor vedd a fáradtságot és vigyél magaddal üvegtisztító folyadékot valamint papírtörlőt, mert egy üvegtisztítás jóvoltából elkerüheted azt a kellemetlenséget, hogy otthon látod meg a karcolásokat. Ez a verzió olcsóbb ugyan mint az új üveg, de parányi az esélye, hogy makulátlan üveget kapjál bontóból, ezért érdemes elővigyázatosnak lenned. Hogyha új üvegben gondolkodsz, akkor az átvételnél feltétlenül bontsd ki és közelről nézd át, mert sokszor előfordult már, hogy a vadonatúj üveg is karcos volt. Új üvegek esetén is van még két lehetősséged: eredeti - gyári vagy utángyártott. Árban az előbbi logikusan többe kerül, de nem feltétlenül jobb a minősége az utóbbinál. Érdemes kikérned a velünk egy fedél alatt (szakműhelyben) lévő üveges kollégánk véleményét (Autóüveg Soós - 30 9400 211).
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A rasztersáv (fekete pöttysor) mindig is látszani fog. Ezt lehet szépen és csúnyán is korrigálni, ezért minden Megrendelőnknek felhívjuk a figyelmét az autó átadásakor, hogy ne saját maga tegye ezt meg, hanem kb 3-4 hét elteltével jöjjön vissza és kb 2 perces művelettel a lehetősségekhez képest a legjobban eltüntetjük azt a látványos (negatív értelemben) légcsíkot amelyet a szitanyomás eredményez. Amikor megnézek egy üveget, akkor ezt nézem meg először és csak utána a fóliázott felületet. Ezt a kerámia felületet gyárilag viszik fel az üveg szélére a gyártás során a szélek megmunkálása után. Az üveg belső rétegét szitanyomással kerámia tinta segítségével egy sötétítő csíkot hoznak létre a széleken, amely egyrészt stílusjegy, másrészt pedig szűrőként csökkenti az UV sugárzást, amely képes lebontani az üveg beragasztásához használt ragasztót. Ez a felület üveggyáraktól függően változhat csaknem 1 mm-es is lehet, ami logikusan, ennyire tartja el a fóliát az üvegtől.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Véleményem és tapasztalatom szerint nem szükséges, mert 1971-től az üveggyárak folyamatosan átálltak a rétegelt szélvédők gyártására. Több területen is alkalmazzák: teher- és személyautók, repülőgépek és mozdonyok, stb első szélvédőjeként, valamint egyre gyakrabban autók oldalüvegezésénél is. Két üvegréteg közé PVB (polivinil - butirál) fóliát helyeznek és 10-15 kg/cm² nyomás alatt 140 C-ra hevítik a rétegelési folyamat befejezéséhez és a két réteg összeragasztásához. A rétegelt üveg a becsapódó anyagok roncsoló hatásának a megakadályozására szolgál. Ez az üveggyártmány nagyságrendileg egy biztonsági fólia hatásfokának felel meg.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Feliratos fényvédő csík
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Miért pont a Thomy Folia?
- Mert pályafutásunk alatt sok - sok nehezen
hozzáférhető - fóliázható, illetve rendkívül
ívelt üvegekkel kellett megküzdenünk sok
sikerrel. Több fóliázással foglalkozó cég
küldi hozzánk Ügyfeleit autója nehezen
fóliázható üvegeivel. Azokat az üvegeket,
amelyek nem ütköznek nehézségekbe, mindenki
le tudja fóliázni, nekünk pedig a kihívás
jut- és jutott, de sikerült minden esetben
helytállnunk.
- Mert az autóüveg fóliázás délkelet európai
versenyén az első (1.), második (2.)
valamint a harmadik (3.) helyezést értük el.
- Mert az általunk kiadott munka olyan
mintha magunknak készítettük volna.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Magára a beégett (hegesztés, flex) fémrészecskére nem szabad a fóliát felragasztani, mert szinte biztos, hogy a felhasznált vízmennyiség kinyomásakor a kinyomó szerszám rányomja a fóliát a beégett fémdarabra és kiszakad a fólia. A fémdarabokat ugyan szakszerűen el tudjuk távolítani, de a beégéskor keletkezet krátert viszont nem, ami olyan látványt nyújt mint egy nagyobb porszem vagy homokszem lenne a fólia alatt. Ezen a ponton a fólia nem érintkezik az üveggel és a mélyedésben (kráterben) a víz kiszáradása után némi levegő marad.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Gyári fólia
Olyan mint gyári fólia, tudtommal nem létezik. Amit a laikusok gyári fóliának neveznek, az az anyagában színezett üveg. Ezek az üvegek a gyártás során az anyagukban színezve vannak több féle fényáteresztő képességben (15 - 20 - 30 - 50 - 70 - 75%) autó és üveggyártmánytól függően, de ezek az üvegek hő- és UV védelemmel nem rendelkeznek. Azokat az autókat, amelyeknek az első szélvédőjén fémgőzölés szerű tükröződést látsz, azok hővédő bevonatok (Chevrolet, Citroen, Renault, Opel, Peugeot, stb).
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
AIR65 és AIR75 hővédő fóliák
Áruk kb 2-3-szorosa között lenne a jelenleg kapható hővédő anyagok árának. Ezek az anyagok amiket kérdeztél a magyar piacnak elég drágák és jelenleg nincs akkora kereslet rá, hogy behozzák az országba! Az anyagok kínálata régiófüggő. Ha jól tudom ezek a fóliák Dél-Amerika és ázsiai célpiacra készültek. Hogyha nagyon akarunk mindenből tudunk szerezni, de ez időbe telik!
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Klima vagy fólia?
Az autóknál figyelembe kell venni a hővédelmen kívül a vakító napfény elleni védelmet is, amelyet az Én autómon is meg tudsz majd nézni adott esetben. A fólia és a klíma együtt nagyon praktikus eszköz. A klíma egyedül (magában) csak viszi a pénzt (áram költség) és nem elég hatékony, viszont hogyha a fóliával együtt alkalmazzuk, akkor a fólia lényegesen lecsökkenti a beáramló hőmennyiséget, amelyet a klímaberendezés már könnyedén le tud hűteni és szinten tartani, kevesebb energiát felhasználva és ezáltal rezsiköltséget megtakarítva.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ívelt (mindkét irányban) autó üvegek fóliázása
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A szélvédő kavicsvédelmével még kísérletezünk. Bővebben akkor nyilatkozom, hogyha legalább fél évet alkalmaztuk esőben - sárban és egyéb mostoha körülmények között. A kísérlethez érdeklődők jelentkezését várjuk, melyben féláron (anyagárban) fóliázzuk le az első szélvédőket kavicsvédő fóliával kívülről.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Fóliázás házilag: Amennyiben Te saját magadnak rakod fel a nálunk vásárolt, amúgy bevizsgált és jó minőségű anyagot, abban az esetben nincs és nem is lehet műbizonylathoz jutnod, mert nem vagy vizsgázott és regisztrációs számmal rendelkező kivitelező. Ilyen esetekben és más kivitelező cég munkájára nem áll módunkban sem pénzért, sem ingyen műbizonylatot kiállítani az üvegfóliázásáról.
Az autók szinte 100%-ának a hátsó szélvédője mindkét irányban ívelt, tehát zsugorítással vagy csíkokra vágással lehet csak a fóliát felragasztani. Fizikai lehetetlenség, hogy valaki egy ívelt hátsó szélvédőt fel tudjon zsugorítani anélkül, hogy szétégetné az anyagot - nem túlzás hogyha azt állítom, hogy ez lehetetlen. Az autófóliázó versenyen, ahol olyan szakemberek indultak akik nap mint nap ezt a munkát gyakorolják, még ők is elégették és "összetörték" az anyagot. Ehhez a több éves rutin az a minimum ami szükséges és egy hőlégfúvó pisztoly, amellyel építeni és rombolni is egyaránt lehet. Zsugorítás hiányában csíkokból történő felragasztás jöhet még szóba, melyet a fűtőszálaknál kell illeszteni, hogyha ügyes vagy akkor nyomtalanul a szükséges mértékben 2-3-4 darabból. Az áruházakban és autósboltokban az esetek többségében a barkácsolási színvonalnak megfelelő és árú - minőségű fóliákat lehet kapni. Ennek a fóliának az a hátránya, hogy karcálló réteggel nem rendelkezik, ami azt eredményezi, hogy felragasztás valamint az ablakok le- és felhúzása során, megkarcolódik a felülete és ez egy idő után már a kilátást is akadályozza. A kiskereskedelmi üzletekben vásárolt fóliák nincsenek a Közlekedési Felügyelet által bevizsgálva, így műbizonylatod sem lesz róla, függetlenül, hogy mely üvegekre ragasztod. A rendőrök folyamatosan szívni fogják a véredet és nem lesz vizsgaképes az autó. Ezek az anyagok többségében anyagában színezettek és ez azt is eredményezi, hogy rendkívül gyorsan fakulnak és szívják magukba (elnyelik) a napenergiát. Ezután rajtad áll, hogy szakműhelybe viszed az autódat fóliáztatni vagy bevállalod ezeket a hátrányokat. Az árkülönbség az esztétikai élménnyel egyenesen arányos.
De az ellenkezőjére is volt már több példa, ami mosolyt csalt az arcomra. Az érdeklődő autótulajdonos elmondása szerint, már több házat is felépített, ezért "egy autóüveg fóliázás ne mondjam már, hogy problémát jelenthet neki. Hogy képzelem Én ezt?" - kérdezte sértődötten. Ezek után elvitte a kiválasztott fóliát. Egy nap elteltével megjelent, hogy vinne még az anyagból. Kifizette, elvitte. Hétfőn vele nyitottunk és kért egy időpontot, amikor levesszük az általa felragasztott fóliát és a Thomy Folia minőségében lefóliázzuk az autóját. Így dupla annyit költött az egész fóliázásra mint amennyibe normál esetbe került volna. Az idegességről és az elpocsékolt időről még nem is beszéltem. Maradjon a cipész a kaptafánál. Én sem szerelek autót. Elvem, hogy minden szakmunkát az adott szakma általam legjobbnak vélt szakemberével csináltatok meg.
A Thomy Folia által szerkesztett oldalakon található minden anyag a szerzői jog védelme alatt áll. Másolásuk törvénybe ütköző cselekedet, melynek minden esetben a következménye, hogy eljárást, kártérítés- és szerzői jogdíj megfizetést von maga után.
